– Det började 2018 med att vi köpte in några biogaslastbilar och det fungerade väldigt bra. När elektriska lastbilar kom på marknaden 2020 var vi några av de första som beställde dessa, säger Håkan Ekmyr, fordonschef. Sedan dess har vi inte beställt fler diesel-lastbilar.
– Men elektrifieringen krävde mer än nya lastbilar. För att lyckas hela vägen behövde vi ta kontroll över drivmedelsfrågan – i detta fall elen. Vi har till exempel en solcellspark i Skurup som motsvarar drygt hälften av vår elförbrukning, solceller på våra lagerfastigheter, och köper bara fossilfri el utöver det. Så vi tar ett helhetsgrepp på hela energifrågan, fortsätter Hampus Eberstål, utvecklingschef.
Att bygga egen laddinfrastruktur var en förutsättning för storskalig elektrifiering. I dag har Martin & Servera-gruppen ett trettiotal ellastbilar på vägarna och vi har investerat i laddinfrastruktur på de viktigaste lagren och terminalerna.
– För att få upp nyttjandegraden har vi ställt om till kvälls- och nattleveranser. Det ger också andra uppskattade fördelar – kunderna har varorna på plats redan när de kommer på morgonen, det minskar trafiktrycket i städerna och ingen springer på skolgårdarna när lastbilarna levererar, säger Håkan Ekmyr.
Strategin bygger på en mix av biogas och el. Biogas är fossilfritt och produceras lokalt från slakt- och matavfall. El ger lägre drivmedels-kostnader och utsläpp. Tillsammans ger de en trygg och robust flotta.
Samma krav ställs på externa åkerier som kör åt Martin & Servera-gruppen. Inga ny-investeringar i dieselfordon – bara gas och el. Befintliga dieselfordon ska tankas med HVO. På så sätt fasas även den externa dieselflottan ut över tid.
"Vi vill erbjuda våra kunder säkra, hållbara och kostnadseffektiva leveranser."
